BMW i8 Concept.
La voiture de sport du futur.

Le concept BMW Vision EfficientDynamics avait suscité beaucoup d'intérêt et reçu un retour très positif lors de sa présentation sur l'IAA 2009. La BMW Vision EfficientDynamics démontrait qu'une voiture de sport fascinante dotée de la frugalité d'une petite voiture n'était pas une contradiction en soi et pourrait devenir réalité très bientôt.

Les tests initiaux du concept s'étant révélés positifs, la décision de passer à la production en série fut rapidement prise. C'est ce nouveau stade de l'évolution de la BMW Vision EfficientDynamics Concept qu'incarne aujourd'hui la BMW i8 Concept. Le résultat ? La voiture de sport la plus progressiste et la plus innovante de son époque. Son concept d'hybride rechargeable combine le système de propulsion électrique de la BMW i3 Concept, modifié et placé au-dessus du train avant, à un moteur à combustion à trois cylindres haute performance développant 220 ch (164 kW) et 300 Nm monté à l'arrière. Agissant en tandem, ils permettent aux deux systèmes de propulsion de montrer leurs talents respectifs en délivrant les performances d'une voiture de sport avec la consommation de carburant d'une petite voiture.

Réaliser le 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes et consommer 2,7 litres de carburant aux 100 kilomètres en cycle européen, voilà qui est bien au-delà des possibilités de n'importe quelle voiture équipée d'un moteur à combustion aux performances comparables. Grâce à la technologie eDrive et à sa grosse batterie au lithium-ion qui peut être chargée à partir d'une prise normale, la BMW i8 Concept peut parcourir jusqu'à 35 kilomètres en seul mode électrique. Sans compter que cette 2+2 places offre suffisamment d'espace pour quatre personnes, ce qui la rend très pratique au quotidien.

L'architecture LifeDrive de la BMW i8 Concept a été soigneusement adaptée pour mettre en valeur le caractère sportif de cette voiture et donc pour fournir des performances imbattables et une conduite extrêmement dynamique. Le moteur électrique dans le module train avant et le moteur à combustion à l'arrière sont reliés par un « tunnel énergétique » qui abrite la batterie haute tension. Cette architecture confère à la voiture un centre de gravité bas et le dynamisme qui l'accompagne. Le positionnement du moteur électrique et du moteur à combustion, chacun sur un essieu, ainsi que la répartition bien équilibrée et compacte de tous les composants se soldent par une distribution optimale des masses à raison de 50% par essieu.

BMW i est fière de présenter la BMW i8 Concept Spyder. En alliant construction légère et intelligente et technologie BMW eDrive de pointe, ce nouveau modèle offre les performances d'une vraie voiture de sport tout en limitant sa consommation à celle d'une petite voiture.

La BMW i8 Concept Spyder est propulsée par la très novatrice BMW eDrive qui regroupe un moteur électrique BMW d'une grande agilité, une batterie innovante et un système de gestion moteur intelligent, associés à un moteur à combustion TwinPower Turbo. Tirant le meilleur parti des deux systèmes, et grâce à son poids réduit, cette deux places décapotable affiche une puissance allant jusqu'à 354 ch (260 kW) en fonctionnement combiné tout en limitant sa consommation à 2,7 litres de carburant aux 100 km*.

La BMW i8 Concept Spyder apporte la preuve, s'il en fallait une, que l'on ne devrait jamais sous-estimer l'électrique.

(*En cycle de test européen)

La BMW i8 Concept suscite l'émotion avec un design qui met bien en valeur toutes ses qualités. Ses proportions dynamiques donnent l'impression qu'elle est prête à bondir et soulignent ses remarquables performances.

Ce caractère sportif est repris à l'intérieur. En se targuant de posséder un environnement totalement orienté vers le conducteur à l'image des autres voitures BMW, la BMW i8 Concept enveloppe le conducteur dans une expérience de conduite hors du commun. La BMW i8 Concept est la voiture de sport d'une nouvelle génération: pure, émotionnelle et durable.

Le design de la BMW i8 Concept est aussi peu commun que son concept d'ensemble, incarnant à la perfection la synthèse entre technologie et esthétisme. Ses lignes fluides et sa silhouette plate expriment un grand dynamisme, même à l'arrêt. Les larges surfaces vitrées transparentes confèrent à l'extérieur une extraordinaire sensation de légèreté tout en soulignant l'efficience exceptionnelle du concept. Des porte-à-faux avant et arrière courts apportent la touche finale à son allure sportive. Malgré son dynamisme affiché, cette 2+2 places offre suffisamment d'espace pour quatre personnes, la rendant très pratique au quotidien.

À l'instar de la BMW i3 Concept, la conception en strates est ici aussi l'élément central du design extérieur et intérieur. Les différents composants de la voiture sont ainsi parfaitement discernables de l'extérieur, le module Life noir et transparent se distinguant clairement des composants argentés de la caisse qui l'entourent. Cette approche stratifiée confère à la BMW i8 Concept un style extrêmement technique et futuriste.

Une vue latérale dynamique.
Surfaces tendues et arêtes précises créent un langage formel extrêmement sculptural et organique. Les lignes précises le long des flancs ainsi que le « stream flow » caractéristique de BMW i donnent l'impression que la BMW i8 Concept est prête à bondir. Les portes de la BMW i8 Concept se relèvent comme des ailes pour lui donner une allure sportive qui suscite indéniablement l'émotion. Sous les portes, la strate argentée moule les flancs de la voiture en un puissant cône qui va en s'élargissant vers l'arrière. Une touche bleutée souligne la présence dynamique des bas de portes. Le capot avant et les bas de portes forment un ensemble sculptural qui exprime le désir de bondir de cette voiture tandis que leurs lignes fluides confèrent une touche de légèreté.

Une partie avant marquée.
La BMW i8 Concept s'affiche aussi résolument sportive à l'avant. Cela se présente sous différentes formes en interaction les unes avec les autres, la finition expressive des surfaces exulte un dynamisme en accord avec le potentiel sportif de cette voiture. Les phares de la BMW i8 Concept tout en LED sont configurés en forme de U.

Un V noir, à moitié transparent, s'élève du capot juste derrière la calandre et s'ouvre en direction du pare-brise, entraînant le regard sur le moteur électrique placé en dessous. C'est aussi dans ce « V » que l'œil rencontre pour la première fois le module en PRFC. Devenu ruban noir, le V continue sa trajectoire vers l'arrière pour créer un lien optique entre les différentes sections de la voiture.

Une partie arrière sportive.
L'arrière de la voiture, comme l'avant, est très bas, horizontal et sculptural. Les parties latérales de couleur argentée forment un cadre vertical marqué, délimitant l'arrière d'une ligne particulièrement proéminente vers les côtés. En son centre, le diffuseur argenté dans son cadre bleu est une interprétation plus large et plus basse de celui de la BMW i3 Concept, ajoutant sa touche sportive à l'indéniable air de famille entre les deux voitures.

À l'arrière, le caractère sportif bien trempé s'exprime également par des lignes accentuant la largeur, des sorties d'air tridimensionnelles et des feux arrière « flottants » qui laissent passer l'air. Ces feux arrière qui ont aussi un design horizontal caractéristique, sont intégrés à la strate supérieure de l'arrière et reprennent la forme en U qui caractérise l'éclairage BMW i.

Un intérieur sur mesure.
Les surfaces transparentes des portes et du toit de la BMW i8 Concept donnent l'impression que design extérieur et design intérieur se fondent l'un dans l'autre. Le concept de couleurs et la structure de base de l'intérieur de la BMW i8 Concept sont très semblables à ceux de la BMW i3 Concept. Ici aussi, la structure portante en Porcelain White, le niveau technique noir et les éléments de confort en cuir Mocha Brown représentent trois strates différentes. La disposition des aérateurs, des commandes et des affichages rappelle aussi les liens de parenté avec la BMW i3 Concept. Dans leur ensemble, ces éléments ont pourtant une touche plus sportive et sont orientés de façon plus sensible vers le conducteur. À vrai dire, la BMW i8 Concept est dotée d'une orientation conducteur inédite sur une voiture de BMW Group et telle que le conducteur est littéralement enveloppé dans l'expérience offerte au volant. Les fonctions importantes telles que le levier de vitesses, le bouton start/stop et le frein à main sont agencées autour du conducteur sur la console centrale et sont graphiquement aussi très infléchies vers le siège conducteur. Les affichages tridimensionnels offrent une très grande lisibilité et présentent les informations opportunes en fonction de la situation de conduite. Quant aux passagers de la BMW i8 Concept, ils sont assis dans une position très intégrée et basse et sont séparés par la batterie traversant l'intérieur de la voiture dans sa longueur. Cette division longitudinale de l'habitacle souligne le caractère sportif et tourné vers l'avant de la BMW i8 Concept.

Une information optimale.
À l'affichage indépendant dans le tableau de bord vient se joindre un autre écran de même dimension qui assure les fonctions du combiné d'instruments. Ce type de représentation des instruments centraux permet d'afficher les informations importantes pour le conducteur en un format tridimensionnel de haute définition. Les indicateurs sont à l'image de BMW i, premium, modernes et épurés. En fonction du mode de conduite, deux ellipses représentent les deux systèmes de propulsion et fournissent des informations sur l'activité en cours. C'est également ici que s'affichent des informations telles que l'autonomie restante et le carburant disponible.

Pour la BMW i8 Concept, l'architecture LifeDrive a été adaptée aux caractéristiques d'une voiture de sport. Permettre une conduite ultra performante avec un grand dynamisme est son objectif premier.

Si la BMW i3 Concept misait sur une configuration purement horizontale, l'architecture LifeDrive de la BMW i8 Concept joue aussi la carte de la verticalité. Les systèmes de propulsion de la BMW i8 Concept sont intégrés aux modules des essieux avant et arrière, le module Life en PRFC assurant la liaison entre les deux. Voiture Plug-In hybride, la BMW i8 Concept est conçue pour une propulsion tout électrique et par moteur thermique et est par conséquent équipée d'un nombre moins important d'accumulateurs que sa petite sœur la BMW i3 Concept. Ceux-ci sont placés dans le module Life, à l'intérieur du tunnel énergétique, une structure similaire au tunnel de transmission central.

Les modules des essieux avant et arrière combinés à l'habitacle et à la batterie forment une unité fonctionnelle qui, en plus de porter des charges, assure de nombreuses fonctions d'absorption des chocs en cas de collision. L'hébergement de la batterie haute tension dans le tunnel énergétique confère à la voiture un centre de gravité bas qui est tout à l'avantage du dynamisme. Cet agencement combiné à un positionnement du moteur électrique et du moteur thermique au-dessus des essieux se solde par une répartition optimale des charges à raison de 50% de chaque côté. L'architecture légère intelligente et la mise en œuvre innovante des matériaux réduisent au maximum les masses non suspendues et en rotation, dont bénéficient en retour le dynamisme, l'accélération, l'autonomie et la consommation de carburant. En résumé, la BMW i8 Concept offre tous les ingrédients nécessaires pour vivre de façon optimale la propulsion très particulière et la sportivité affichée sur la route.

Les essieux ont aussi été conçus pour offrir des caractéristiques de conduite optimales, dignes d'une voiture de sport. L'essieu avant multibras extrêmement plat permet à la voiture d'avoir une silhouette aérodynamique efficiente tout en éliminant tous les facteurs propulsifs qui seraient susceptibles d'affecter la direction, assurant une tenue de route optimale en toute situation.

La BMW i8 Concept combine les avantages de deux systèmes de propulsion différents. En sa qualité de voiture Plug-In hybride, elle tire le maximum du moteur électrique et du moteur thermique, en efficience et en dynamisme.

L'essieu avant abrite le moteur électrique repris à la BMW i3 Concept et modifié pour être utilisé dans la propulsion hybride de la BMW i8 Concept, l'essieu arrière, un trois cylindres essence turbocompressé de 164 kW (220 ch) développant un couple maximum de 300 Nm. Ces deux moteurs combinés propulsent la BMW i8 Concept à une vitesse de pointe bridée électroniquement à 250km/h. Tout comme le moteur électrique, le trois cylindres 1,5 litre essence a été entièrement mis au point par BMW Group. La BMW i8 Concept réalise le 100 km/h départ arrêté en moins de 5 secondes et affiche une consommation de carburant en cycle européen à 2,7 litres aux 100 kilomètres, des chiffres hors de portée d'une voiture propulsée par un moteur thermique d'une puissance comparable. Ces chiffres sont même susceptibles d'être améliorés encore en fonction des habitudes de charge et de la nature du trajet.

Hybride signifie ici que la BMW i8 Concept peut aussi rouler en mode purement électrique. L'énergie fournie au moteur électrique à l'avant par le système de batterie et placé entre les modules essieu avant et essieu arrière permet à la BMW i8 Concept de parcourir environ 35 kilomètres. La batterie se recharge entièrement en deux heures à partir d'une prise normale.

Dynamisme de conduite.
Deux systèmes de propulsion obligent, les quatre roues de la BMW i8 Concept peuvent être motrices en même temps, comme sur une voiture à transmission intégrale. Cette solution combine les avantages de la traction avant, de la propulsion arrière et de la transmission intégrale pour que la voiture ait toujours la configuration qui convient le mieux à la situation en termes de dynamisme. En fonction des conditions de traction et de la situation, des systèmes intelligents de conduite dynamique veillent à une récupération maximale de l'énergie sans le moindre compromis au niveau du dynamisme et de la stabilité. Ainsi, l'énergie récupérée est considérable même par temps humide ou sur une route enneigée.